Итоги деятельности коллективов портовых перегрузочных комплексов за 2018 год свидетельствуют о результативной их работе, что является хорошим подарком к предстоящему нашему профессиональному празднику. При суммарном грузо-обороте 816 млн тонн всех 67 портов России грузооборот трех таманских портов впечатляет величиной — 67,3 млн тонн, что на 4,8 млн. тонн больше показателей 2017 года.

Портовые организации являются значимыми налогоплательщиками Темрюкского района. Налоговые поступления в бюджет района за 2018 год от их деятельности составили 243 млн 099 тыс руб., а также 3 млрд 680 млн.руб. в федеральный бюджет по таможенным платежам от их внешнеэкономической деятельности. Численность работающих в портовой сфере составляет 11390 человек.

 За исторически короткий период времени наши порты прошли путь преобразования, возрождения, становления и продолжают развитие. На карте России на месте пришедших в упадок портовых пунктов появились настоящие морские международные порты Кавказ, Тамань, Темрюк, а в профессиональный лексикон прочно вошло понятие порты Тамани.

А начиналось все практически с нуля, в марте 1996 года с образованием «Морской администрации» (МАП) и приданием портам Кавказ и Темрюк статуса морских международных вместо речных. При поддержке Министерства транспорта РФ, краевой и муниципальной администраций МАП была выстроена деятельная система взаимодействия государственных структур и частных компаний, тяготеющих к ведению портовой деятельности, используя которую без привлечения бюджетных средств, реализовали ряд масштабных проектов.

 Во взаимодействии МАП с ОАО «Кубаньгазпром» в 1997 г. восстановили Восточный оградительный мол длиной 475 м, что дало возможность открыть судоходство в порт Темрюк.

 С подразделениями Министерства путей сообщения РФ и ОАО «РЖД» в 1999-2000 г.г. восстановили и развили припортовую ж/д транспортную инфраструктуру, включая ж/д станции Темрюк и Кавказ, 80 км подъездных путей к ним от узловой ж/д станции Крымская. Построили в п. Темрюк: транспортно-перегрузочный комплекс на 3 мл.т и дамбу длиной 420 м, шириной 25 м,
с коммуникациями (ж/д путями и автодорогой), которая надежно отделила акваторию от реки Кубань, связала восточную и западную стороны порта, создала условия перспективы его развития. Для  Темрюка дамба стала важным социальным объектом защиты от возможных наводнений, а морякам служит основой, на которой в 2000 г. во взаимодействии с ПМК-6 «Строитель» построили передний створный знак как основной ориентир мореплавателям для входа в порт Темрюк.

 Портовики приняли деятельное участие в размещении и обустройстве в п. Темрюк мест для подразделений ВМФ и ФПС России, передислоцированных в начале 90-х годов из Приднестровья и Грузии. Для их базирования передали 300 п.м. причальной стенки.

 Порты получили статус морских международных: в них создали и обустроили пункты пропуска через государственную границу. При этом для обеспечения служащих ФПС жильем приобретено и безвозмездно передано им 12 квартир.

 Созданные объекты инфраструктуры позволили осуществить в 1999-2002 г.г. перевалку через Темрюк технологических грузов для строительства транспортного сооружения 21-го века — газопровода «Голубой поток», а также КТК (Каспийского Трубопроводного Консорциума). Значима роль наших портов и в перевалке большой номенклатуры грузов для Крыма.

 Как при этом не вспомнить о совместной, плодотворной, результативной работе по возрождению наших портов коллективов: Азрыбтехфлот» — директор  Д.И. Цветенко, «Темрюкское управление морского транспорта» — директор Ю.А. Брайко, ЗАО «Компания порт Темрюк» — ген.директор В.Г. Головко, профессионал-строитель, авторитетный и уважаемый на Тамани руководитель, «Молморстрой» — директор П.А. Шепетинов в сложнейшие времена «бартера» 90-х годов проектировал и восстанавливал за «кильку в томате» оградительный мол, «Анроскрым» — А.В. Анненков, во многом благодаря участию компании окреп п.Кавказ, «СВЛ Кавказ» Н.В. Редько, А.И. Цветенко, П.П. Криворучко, Г.Д. Джалагония, «Лада Геленджик Транс», директор П.И. Гаврилюк, О. Митин и В.П. Шабанов, энтузиастов и строителей —
В.А. Павлов, С.П. Шкаев, В.М. Зеленский, А.Б. Кожиев, Т.Б. Мошковский — и многих других и, конечно, администрации и службы района и города, работников всех подразделений МАП, капитанов портов, ФГУП «Росморпорт».

Порт Кавказ

На базе демонтированной со списанного т/х «Кривой Рог» надстройки ходовой рубки в комплекте с судовой РЛС «Дон», МАП во взаимодействии с ЗАО «Морские комплексы и системы» (Санкт-Петербург), 1996-1998 г. провели комплекс работ по усовершенствованию, модернизации доставшейся РЛС до требований по ее сертификации соответствующих СУДС 2-й категории.

 Для ведения хозяйственной деятельности в акватории Керченского пролива МАП создала в 1997-2002 г. два объекта: Азово-Черноморский судоходный канал, параллельный Керчь-Еникальскому каналу, и рейдовый перегрузочный район с якорными местами. Востребованность и эффективность использования которых ежегодно растет.

Для обеспечения работы автопассажирской переправы (АПП) «Кавказ—Крым» и улучшения условий обслуживания пассажиров в 2003 г. построили и обустроили пункт пропуска через гос. границу РФ.

Во взаимодействии с ГП «Мор-связьспутник» и МАП Новороссийск в зоне действия портов Тамани в 1999 г. мы создали объекты ГМССБ, а для мониторинга судов в мировом океане внедрили систему дальней идентификации «Виктория».

Реализуя схему государственно-частного партнерства МАП с ООО «СТЛ Трейдинг», в 1997-1999 г. выполнили реконструкцию причала № 9 п. Кавказ для приема и обработки нефтеналивных судов. Во взаимодействии с ОАО «Лада Геленджик Транс» в 2003 г. построили временный пирс №3 с причалами №3 и №4 для АПП «Кавказ—Крым» взамен разрушившегося, отслужившего свой срок плавпричала. Для возобновления деятельности остановленной в 1987 г. ж/д паромной переправы «Кавказ—Крым» во взаимодействии с ОАО «Анроскрым» 2003-2004 г. реализованы масштабные работы по созданию новых инфраструктурных объектов и вводу созданного комплекса в эксплуатацию.

 В присутствии Президента России В.В. Путина и Президента Украины Л.М. Кучмы в 2004 г. открыли восстановленную ж/д паромную переправу «Кавказ—Крым», что дало начало последующему развитию и открытию в 2005 г. ж/д паромного сообщения Кавказ—Поти (через Грузию) на Армению, в 2008 г.
Кавказ—Варна (Болгария), в 2010 г. Кавказ—Самсун (Турция). Порт Кавказ получил развитие как специализированный для железнодорожных и автопассажирских паромных переправ. Особую популярность порт получил с весны 2014 г. после воссоединения Крыма с Россией, и как основной транспортный узел более четырех лет обеспечивал сообщение с Крымом через Керченский пролив.

Для размещения региональной СУДС, служб Таманского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» и Кавказского филиала ФГБУ «Администрация морских портов Азовского моря» построили современный комплекс, который с 2009 г. стал особо важным объектом ФГУП «Росморпорт», гордостью и украшением порта.

Грузооборот порта за 2018 г. составил 49,3 млн. т, из них основной объем выполнен на рейдовой перевалке методом «Борт-Борт». На терминалах внутренней акватории перевалено 6,98 млн. т. Из них: ж/д паромы ООО «Анроскрым» и ООО «БФИ» — 2,3 млн. т, ЗАО «Лада Геленджик Транс» — 241 тыс. т, ООО «Югнефтехимтранзит» — 1 млн. т, ООО «ВЕРП» — 3,3 млн. т. Общее количество судозаходов — 22 202, численность работающих — 1 460 чел.

 С вводом в эксплуатацию 16 мая 2018 года автомобильной составляющей Крымского моста созданная и обустроенная инфраструктура для обеспечения деятельности автопассажирской паромной переправы Крым—Кавказ, включающая: морской вокзал, накопитель для пассажиров, пункт пропуска, накопительные площадки для автотранспорта, которые были важными составляющими в схеме обеспечения Крыма транспортным сообщением, практически не используются. По завершению строительства и ввода в эксплуатацию ж/д составляющей изменится востребованность и ж/д паромной переправы — а это все в комплексе уникальная освободившаяся площадка возможностей для грузопассажирской автопаромной производственной деятельности на международных направлениях. Интерес к паромным перевозкам проявляют многие российские и иностранные компании, следует активно искать контакты для создания и развития совместного бизнеса загрузки этих портовых мощностей!

Порт Тамань

Новый, современный порт 21-го века на Черном море, развивающийся с 2003 г., вне городской черты, перспективный центр портовой индустрии для обработки крупнотоннажных судов длиной 260 м, шириной 44 м и осадкой 14,5 м. В январе 2006 г. порту присвоено географическое название Тамань. В августе 2008 года получил статус морской международный и принял под обработку первое судно загранплавания. Единственный порт в России, где за счет частных инвестиций без привлечения федеральных и региональных средств ведется строительство и развитие всех объектов портовой и транспортной инфраструктуры. Создаваемые объекты федеральной принадлежности безвозмездно передаются в государственную собственность. По итогам деятельности за 2018 г. компаний ООО «Морской терминал Тамань», ООО«Зерновой терминальный комплекс Тамань», ЗАО «Таманьнефтегаз» и ООО «ОТЭКО-Портсервис» грузооборот порта составил 14 млн. т. Общее количество судозаходов — 829, численность работающих — 8300 чел. С марта 2019 г. на новом Таманском терминале навалочных грузов» ООО «ОТЭКО-Портсервис» проектной мощностью 35 млн. т началась отгрузка угля. По завершению строительства и создания всех планируемых терминалов мощность порта составит до 90 млн т.

Кроме того, проектом ПАО «Тольяттиазот» предусмотрены береговой перевалочный терминал, гидротехнический комплекс для обработки судов дедвейтом до 50 тысяч тонн и комплекс вспомогательных и инфраструктурных сооружений.

В середине 2000-х годов проект был заморожен. В 2015 году Федеральным агентством морского и речного транспорта «Тольяттиазот» была согласована декларация о намерениях по строительству перегрузочного комплекса 1-й и 2-й очереди суммарной мощностью 5 млн.т в год. Между ФГУП «Росморпорт» и ПАО «Тольяттиазот» оформлено соглашение о взаимодействии по реализации инвестпроекта. В 2016 г. распоряжением Правительства РФ перевалочный комплекс аммиака и минеральных удобрений внесен в схему территориального планирования РФ. Распоряжением Росморречфлота в 2018 г. утверждена документация по планировке территории для строительства этого перевалочного комплекса.

 В настоящее время ПАО «Тольяттиазот» актуализирует проектную документацию в соответствии с действующими строительными и экологическими нормами, нормативно-правовой базой РФ для получения всех необходимых согласований, заключений государственных экспертиз и получения разрешения на строительство в целях возобновления строительства и реализации инвестиционного проекта.

Порт Темрюк

со своей давней (с 1860 г.) историей обращает на себя внимание составляющими его инвестиционной привлекательности в сравнении с другими портами Азово-Черноморского бассейна.

 Порт расположен за пределами населенных пунктов и вне городской черты. Для перспективного развития имеются участки территории, граничащие с акваторией.

 В акватории порта и на подходах к нему создана, функционирует необходимая инфраструктура, службы для обеспечения условий безопасности судоходства и ведения портовой деятельности.

 Ледовая обстановка бывает недолговременной, эпизодически и не каждый год. В порту расположена база для ремонта судов с действующим плавдоком.

 Сравнительно небольшой подходной канал общей длиной 5,7 км состоит из двух частей: морская 2,7 км и внутрипортовая 3 км. Ближайший порт на Азовском море от Керченского пролива 35 миль.

 Темрюк входит в группу наиболее привлекательных по величине совокупно взимаемых портовых сборов среди других портов РФ.

 От узловой ж/д станции «9-й километр» до ж/д станций: «Темрюк» — 82 км, «Тамань» — 100 км, «Кавказ» —118 км.

 Географическое расположение, транспортные подходы и инфраструктура порта позволяют вести перевалку всевозможных негабаритных грузов.

 В городе расположены офисы Таманского управления АЧБФ ФГУП «Росморпорт» и Темрюкского филиала ФГБУ «Администрация морских портов Азовского моря».

 При годовой проектной пропускной способности терминалов 10-ти стивидорных компаний 9,4 млн т впервые в истории грузооборот вырос до 3-х млн. 923 тыс.т, количество судозаходов — 1 283. Длина 20 причалов — 2 502 п.м, один из них государственный, остальные частные. Численность работающих в порту — 1630 чел.

Показатели грузооборота стивидорных компаний порта Темрюк за 2018 год:

ООО «Порт Мечел-Темрюк» (управляющий директор Короткий В.Н. — ветеран порта). При проектном грузообороте 2,5 млн. т выполнил 1,277 млн. т (51%).

ООО «Газпром Транссервис» (генеральный директор Снегирев В.В.). При проектном грузообороте 1,770 млн. т выполнили 500,6 тыс. т (28%).

Результативным год был для ООО «КГС МОЛ» (генеральный директор Панов А.И. — ветеран порта). Закончили процедуру с открытием и обустройством пункта пропуска. Ввели в эксплуатацию первую очередь морского перегрузочного комплекса. При общей проектной мощности 900 тыс. т грузооборот составил 446,58 тыс. т (49,6% от проектной). Провели уникальную операцию по сборке и погрузке в собранном виде трех портальных кранов г/п 35 т на баржи, которыми краны были доставлены в порт Новороссийск. Успешно проведена операция по погрузке 10 комплектов негабаритных адсорбционных колонн для компрессорной станции ПАО «Газпром» (МГП Северный поток-2), которые из порта Темрюк по внутренним водным путям были доставлены в порт Усть-Луга. Андрей Иванович Панов, как гендиректор и ветеран порта, подтвердил свои организаторские способности и показал всем возможности темрючан.

Активизировалась работа ООО «Темрюкский судоремонтный завод» (генеральный директор Панов С.А.) не только по судоремонту, а также по грузоперевалке. При проектном грузообороте 550 тыс. т выполнили 287 тыс.т (52%). Наряду с этим проделали большую работу, связанную с открытием и обустройством пункта пропуска.

ООО «Мактрен Нафта» (генеральный директор Мазыло А.Д.) дали прирост грузооборота на 38%. С 2014 г. взаимодействует с ФГУП «Росморпорт» по поддержанию глубин у причала и на смежной акватории подходного канала, что обеспечивает в целом жизнедеятельность для всех стивидорных компаний порта.

ООО «КГС-Порт» (генеральный директор Захаров С.А.) арендатор государственного причала №18. При проектном грузообороте 250 тыс. т объем перевалки составил 207 тыс. т.

ООО «Росхимтрейд» (генеральный директор Роенко В.А.). Объем перевалки составил 465 тыс. т. С 2018 г. начали капитально обустраиваться. На проект перегрузочного комплекса мощностью 500 тыс. т получили все разрешительные документы и начали строительные работы.

 ООО «Каргохим» (генеральный директор Аксаков И.Е.). Объем перевалки составил 302 тыс. т. Надеемся на нашего долголетнего партнера руководителя компании Владимира Ивановича Вострецова в принятии решения по развитию перегрузочного комплекса до 1 млн. т.

ООО «Росмортранс-Темрюк» (начальник дирекции Пронькин Ю.Ю.). Планируют использовать территорию вдоль оградительного Восточного мола для создания ТПК по перевалке сырой нефти и темных нефтепродуктов для нужд глубокой переработки на НПЗ ООО «Славянск ЭКО». Компания ведет работу по утверждению проектной документации и дорожной карты реализации Проекта.

Общие показатели итогов за 2018 г. и уровень оснащенности терминалов стивидорных компаний свидетельствуют о наличии резерва возможностей в порту Темрюк, что вселяет надежду в дальнейшее развитие и увеличение его грузооборота.

 По заказу ФГУП «Росморпорт» в 2017 г.  ЗАО «ГТ Морстрой» проведено обследование Восточного оградительного мола. По результатам сделан вывод, что расчетный физический износ мола составляет 45,20 %. Техническое состояние мола оценивается как ограниченно работоспособное, при условии выполнения ремонтных работ. Учитывая текущее состояние мола, можно предположить, что предельное состояние конструкция достигнет через 10-15 лет. При этом ЗАО «ГТ Морстрой» констатирует, что в рамках обследования сделать прогноз по времени наступления предельных состояний основных конструктивных элементов мола выполнить не представляется возможным, но поддержание сложившегося (современного) технического состояния мола при фактических нагрузках и воздействиях является обязательным условием безопасной эксплуатации сооружения, рекомендуется разработать в срок до 01.12.2019 г. проект капитального ремонта (реконструкции) Восточного мола.

 Проанализировав материалы обследования Восточного оградительного мола, а также потенциальную возможность порта Темрюк с учетом факторов развития порта Тамань, ввода в эксплуатацию Крымского моста и наличия в бассейне других портов, на совещании  ФГУП «Росморпорт» в Москве 24.01.2019 г.
и совещании в Темрюке на базе Таманского управления 03.04.2019 г. с руководителями портовых организаций обозначили необходимость продолжения работы по поиску совместно с потенциальными инвесторами — стивидорными компаниями, заинтересованными в реализации Проекта экономически эффективных комплексных решений по основным ГТС порта, обеспечивающих жизнедеятельность порта сегодня, и возможных изменений на перспективу габаритов подходного канала. При этом обозначена необходимость заключения соответствующих инвестиционных соглашений, закрепляющих условия соинвестирования работ по Восточному молу и подходному каналу на принципах государственно-частного партнерства, практика которого получила широкое распространение во многих портах России, в том числе и в п. Темрюк с ООО «Мактрен Нафта».

Узким местом, сдерживающим развитие и увеличение грузооборота порта, а также создающим определенные ограничения для жителей и гостей города и района, являются: неудовлетворительное состояние автодороги как в порт, так внутрипортовых дорог к западной и восточным сторонам порта, отсутствие припортовых площадок для накопления и отстоя автотранспорта. Кроме того, проблемный участок для автотранспорта с ж/д переездом и мостом через р. Кубань, а также ж/д переезд в сторону станицы Голубицкой при подаче вагонов в порт и из порта.

Наряду с этим отмечается ослабление внимания рекламной и маркетинговой деятельности. В свое время с приданием портам Кавказ и Темрюк статуса морских международных и началом строительства порта Тамань была широко развернута всесторонняя деятельность по привлечению внимания к возрождающимся портам. В 2000 г. на въезде в порт оформили стелу «Морской порт Темрюк». В 2001 г. на границе Темрюкского и Анапского районов установили рекламный щит «Морским портам Тамани — быть!». На здании ул. Горького, 51 установили светящийся знак «Росморпорт». Присвоили название «Темрюк» и «Тамань» двум современным танкерам компании ООО «Новошип». В 2004 г. создали альбом песен, посвященных портам Темрюк и Кавказ, морякам, портовикам и их семьям, который пользуется популярностью. Во взаимодействии с «Кубаньфильм» создали три фильма: «Возрождение» (2001 г.), «Порты Таманского полуострова» (2003 г.), «Таманский причал» (2005 г).

С 1996 года во взаимодействии с управлением культуры района и коллектива РДК была установлена традиция проведения праздничных мероприятий на центральной площади г. Темрюка в честь профессионального праздника — Дня работников морского и речного флота — с обширной концертной программой, чествованием передовиков, с участием ветеранов, жителей и гостей города и завершением торжеств красочным праздничным салютом. На торжествах 2002 года передали ключи от двух новых автомобилей (скорой помощи и пожарной), в подарок городу и району для улучшения условий медобслуживания и оказания при ЧС помощи населению. На торжествах 2005 года как подарок командования ВМФ за деловое флотское взаимодействие с портовиками жителей и гостей порадовал незабываемым выступлением легендарный коллектив «Ансамбля песни и пляски Черноморского флота».

Картина сегодня: практически никакой рекламной деятельности, разъяснительной работы, более того, демонтированы и ликвидированы: можно сказать визитная карточка — стела на  въезде в порт «Морской порт Темрюк»; рекламный щит «Морским портам Тамани — быть!» на границе Темрюкского и Анапского районов, светящийся знак с названием «Росморпорт» на здании ул. Горького, 51. Установленный на въезде в п. Темрюк уникальный памятный «Символ сотрудничества транспортников» (колесная ж/д пара и якорь) как свидетельство значимости взаимодействия моряков и железнодорожников доживает без внимания к себе. С 2007 г. забыта 10-летняя традиция проведения праздничных массовых мероприятий на центральной площади  Темрюка в честь профессионального праздника — Дня работников морского и речного флота.

 28 мая — особая дата для жителей города и района —  День пограничника. Этот день украшает и дополняет еще одно весьма значимое событие. 28 мая 1998 года распоряжением Правительства РФ порту Темрюк присвоен статус морского международного. Соответственно, этот день для истории Тамани особо значим как день рождения Темрюка в новом статусе, но об этом исторически значимом дне, к сожалению, мало кто помнит, приветствуя 28 мая по привычке только наших дорогих пограничников.

В 2004 г. морские администрации были разделены на АМП и вновь созданное ФГУП «Росморпорт». При этом на АМП возлагались административно-властные полномочия с функциями государственного надзора и контроля, а на ФГУП «Росморпорт» — деятельность по эффективному использованию в морских портах федерального имущества и его развитию, а также обеспечению условий безопасности судоходства в акваториях портов и на подходах к ним.

Реформирование в 2004 г. прошло на прочной базовой основе Морской администрации, которая к тому времени практически укрепилась по всем позициям. Грузооборот таманских портов вырос до 9,8 млн. т с 0,4 млн. т в 1997 году. Численность работающих увеличилась с 340 до 3700 чел. За счет внедрения практики оказания портовых услуг доходность МАП и Таманского филиала выросла свыше 50%, а размер стоимости государственного имущества в сравнении с 1996 г. увеличился практически в 250 раз. Объем капиталовложений без привлечения средств бюджетного финансирования составил 2 млрд 130 млн руб. Для обеспечения деятельности портов создали: 17 судов портофлота, автопарк на 26 единиц современной автотехники и гаражный комплекс для ее содержания и обслуживания. 62 работника МАП и Таманского филиала «Росморпорт» награждены государственными, региональными и ведомственными наградами. Для привлечения на работу профильных специалистов МАП построено 7 квартир в г. Темрюке. Для подготовки кадров внедрили практику направления на учебу в отраслевые учебные заведения выпускников школ — детей кадровых работников портовой сферы.

Соответственно, безболезненно был сформирован коллектив нового предприятия Таманского филиала ФГУП «Росморпорт» и сохранен работоспособный коллектив АМП, которые в тесном взаимодействии продолжали стабильно работать.

 В 2006 г. под флаг таманских портов пришла новая генерация руководителей. На общей волне кадровых перемен ушла в историю практика проведения совещаний-собраний с участием администрации района, города и всех руководителей портовых предприятий с целью обсуждения насущных общепортовых вопросов. Последующее реформирование в 2007-2008 г.г. связано с разделением портов по бассейнам и образованием бассейновых филиалов ФГУП «Росморпорт Азово-Черноморского (АЧБФ) и Азовского (АБФ) с функциями: эффективное использование в морских портах федерального имущества и его развитие, а также обеспечение условий безопасности судоходства в акваториях портов и на подходах к ним, а также ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря» (АМП) и ФГБУ «Администрация морских портов Азовского моря» (АМП) с предметом деятельности — обеспечение организационного, материально-технического и финансового исполнения своих функций капитанами морских портов, и целью деятельности — оказание услуг в портах. В итоге этого реформирования, при молчаливом согласии таманцев, утрачен статус Таманского филиала, а порты Кавказ, Тамань, Темрюк в составе Таманского управления вошли в структуру АЧБФ. Порт Тамань по линии АМП, как филиал, передан в состав ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря», а порты Кавказ и Темрюк, как филиалы, переданы в состав ФГБУ «Администрация морских портов Азовского моря». Соответственно, принятие и согласование решений по таманским портам разделились и переместились: в Новороссийск — 95 км и Ростов-на-Дону — 360 км.

Благодаря прочной основе и стечению условий привлекательности таманских портов ежегодно растут показатели их производственной деятельности. За 2018 г. общий грузооборот портов Кавказ и Темрюк, входящих в состав ФГБУ «Администрация морских портов Азовского моря», составил 53,2 млн т, что на 22,9 млн т больше показателей суммарного грузооборота портов: Азов — 10,5 млн т, Ростов — 16.7 млн т., Таганрог — 3,115 млн т (в сумме 30,3 млн т.) А в объеме грузооборота 272 млн т 11 портов Азово-Черноморского бассейна доля трех портов Тамани составляет 67,3 млн т.

В портовой сфере Тамани ведут деятельность обладающие высоким потенциалом  24 стивидорные компании (владельцы и операторы перегрузочных терминалов) и компании, оказывающие посреднические услуги: 71 — агентские и 29 — бункеровочные.

Сегодня мы все тому свидетели, что в новой истории Тамани, после 1999-2000 г., еще раз подул попутный ветер в паруса таманских портов. Воссоединение Крыма с Россией и строительство Крымского моста дало новый импульс развитию региона. Реализуемые в этой связи ОАО «РЖД» и Автодором масштабные проекты снимают существующие ограничения с ближними и дальними железнодорожными подходами и автодорогами в направлении Тамани. Это особый, можно сказать, величайший подарок, о котором мы 20 лет назад и не мечтали.

Создаваемые при этом транспортные коммуникации открывают новые перспективы развития Тамани, связанные с созданием современного транспортно-логистического кластера на юге России. Стратегическая цель такого кластера — формирование центра обработки грузов, консолидация транзитных и экспортно-импортных грузопотоков для обеспечения эффективного взаимодействия всех участников транспортного процесса и предоставление потребителям комплексных услуг по перевозке грузов.

 Транспорт является одной из важнейших и наиболее перспективных составляющих экономики Темрюкского района. Его основа — морские порты. Понимая особую значимость деятельности по дальнейшему развитию портов, администрациями края и района во взаимодействии с Министерством транспорта России оказывается содействие развитию портов. Для жителей региона в нынешних условиях порты являются одним из источников получения рабочих мест и повышения экономического благосостояния населения. Географическое положение портов Тамани, их международный статус и проводимая государственная инвестиционная политика являются привлекательными условиями для реализации масштабных проектов, серьезных капиталовложений инвесторов.

Поступательное развитие портов Кубани с ускоренной масштабной модернизацией железнодорожной и автодорожной инфраструктуры Краснодарского края — ключ к укреплению обороноспособности страны, усилению позиций России как важного звена глобальных транспортных маршрутов, прежде всего международных транспортных коридоров «Север—Юг» и «Восток—страны Балканского полуострова» с основным направлением грузов в Средиземноморье, страны Европы и Ближнего Востока, способствуют интеграции России в мировую транспортную систему. Сегодня значение портов Тамани возрастает, учитывая начавшийся процесс возвращения России на приличествующий ей уровень присутствия в Средиземноморье.

Считаю, что дальнейшее совершенствование системы государственного управления морскими портами, способствующее укреплению единства и повышению профессионального мастерства государственных учреждений в порту — капитании, администраций морских портов, Росморпорта, Ространснадзора, структур пунктов пропуска, — позволит объединить усилия всех участников портовой деятельности по реализации инфраструктурных проектов, обеспечит уверенное развитие наших морских портов.

Привлекательность порта в рыночных условиях — один из важнейших факторов для его успешной, результативной работы, а посему всем с намерениями работать и развивать деятельность надо об этом помнить и делать все с учетом фактора конкурентоспособности, зависящегося от многих составляющих звеньев цепочки, регулируемой и направляемой человеческим фактором, который был и остается во все времена главным. Соответственно, велика роль каждого из участников в этом процессе.

Уважаемые коллеги и друзья! Используйте существующие и открывающиеся возможности с учетом уникальности Таманского полуострова — его расположения на берегах двух морей, единственного места в России, где на территории одного муниципального образования функционируют три международных морских порта. Не теряйте время, ищите путь к могуществу в согласии и единстве. Действуйте по принципу: «Никто нам не поможет, кроме нас самих». Этим призывом мы руководствовались с самого начала возрождения, становления, развития наших морских портов и строили свою работу под девизом: «Нам есть, к чему стремиться, всегда имеются возможности для дальнейшего развития». Считаю, это остается актуальным и сегодня. Всем участникам, осуществляющим деятельность в портах, необходимо совместно с администрацией города и района объединить усилия по оперативному решению проблемных вопросов, сдерживающих развитие и содержание общепортовых инфраструктурных объектов как основных факторов развития грузооборота портов. Только совместными усилиями всех заинтересованных сторон каждый из портов Тамани займет свое место в транспортной системе России. Своим участием оставьте для потомков добрый след в истории родных портов. Этому служит конкретный пример деятельности акционеров порта Тамань. Не забывая наше прошлое, мы должны достойно трудиться в настоящем и творить будущее.

  В.  Сазонов,

начальник МАП, директор Таманского  филиала  ФГУП «Росморпорт» 1996-2005 г. Заслуженный работник транспорта России, Почетный работник морского флота, Заслуженный работник транспорта Кубани, доктор транспорта, действительный член  Российской академии транспорта, Почетный гражданин муниципального  образования Темрюкский район.